De fileproblematiek heeft geen introductie nodig! Velen zijn daarover in zorg en alle weggebruikers sluiten overtuigd van de onoplosbaarheid geërgerd maar weer achteraan.
Het roepen om ’meer en beter openbaar vervoer’ is continu in concurrentie met het roepen om ’meer asfalt’ als oplossing, terwijl beiden door de grote achterstanden op deze aandachtsgebieden nog niet tot een oplossing hebben geleid.
Echter, als we alleen maar blijven klagen, praten, roepen en onderzoeken en niet veel verder komen dan wat beperkt helpende lapmiddelen als gebruik van vluchtstroken, gratis openbaar vervoer, toeritdosering, vermindering van het aantal snelwegafritten en straks het rekening rijden, stevenen we af op een onoplosbaar probleem met een ernstig verkeersinfarct als gevolg, plus alle nadelen en gevolgschade van dien; denk daarbij aan:

• onze gezondheid (zowel fysiek als psychisch);

• onze economie (jaarlijkse schade van meer dan 1 miljard);

• ons energieverbruik (diesel benzine en autogas);

• ons milieu (luchtverontreiniging).

Nu de politiek (met zes achtereenvolgende Ministers, Kroes, Maij-Weggen, Jorritsma, Netelenbos, de Boer en Peijs) niet in staat is gebleken ook maar een schijn van een oplossing te bieden, is het nu aan Minister Eurlings om samen met de automobilisten / kentekenhouders met de absoluut noodzakelijke doorbraak te komen en het probleem voor lange tijd op te lossen.

Dat zal alleen kunnen lukken door een betere verdeling van het gebruik van de capaciteit van ons wegennet!
In de door mij, als initiator van dit idee gehouden enquête onder een groot aantal relaties en andere personen, met de vraag: ´ben je bereid om in ruil voor een nagenoeg 'FileVrij Nederland' met je eigen afsprakenplanning op de 'doordeweekse werkdagen’ zodanig rekening te houden, dat je om de dag, zonder extra kosten en zonder verlies van tijd en geld, gebruik kunt maken van een ‘FileVrij’ A-wegennet?´, wordt door het overgrote deel van de ondervraagden, positief geantwoord.
Ook de internetenquête geeft het zelfde beeld.
Het met onze agenda’s gerichter plannen van een deel van onze ‘verder weg’ afspraken waarbij we van het A-wegennet gebruik willen maken is veel, zo niet alles te bereiken.
Een goed gerichte campagne over alle voor- en nadelen zal het overgrote deel van de automobilisten overtuigen langs deze weg ons gezamenlijke fileprobleem in een keer op te lossen.

Alle personenauto's met een NL-kenteken rijden op 'doordeweekse dagen' (maandag tot en met vrijdag) in principe alleen om de dag!
De oneven kentekens op de oneven dagen en de even kentekens op de even dagen De ene week twee en de daaropvolgende week drie dagen rijden op een ’filevrij A-wegennet. Enz.

Wil men ontheffing voor alle andere dagen, omdat, of geld geen rol speelt, dan wel men elke dag van het A-wegennet gebruik moet maken, moet men per jaar bijvoorbeeld €1.200 betalen voor een 'FileVrij Nederland'.
Het totaal van deze ontheffingsopbrengsten gaan telkens aan het einde van ieder kalenderjaar in zijn geheel terug naar de automobilisten/kentekenhouders die dit door hun agendagedrag mogelijk hebben gemaakt.

Personenauto's met buitenlandse kentekens, AA-kentekens, auto's van CD of CC, taxi's, huurauto's, personenbusjes vanaf 8 personen, bestelauto's, vrachtwagens, autobussen, militaire voertuigen, politie- ambulancevoertuigen, brandweerwagens en begrafenisauto's, wegenwachters en geregistreerde auto's in het zogenaamde 'duo-gebruik'.
Ook zijn uitgezonderd die automobilisten/kentekenhouders die een doorlopende ontheffing ‘Alle dagen A-weg rijden’ (€1.200) hebben gekocht.
Onderzocht moet worden of carpoolers (vanaf 4-personen in de auto) ook kunnen worden uitgezonderd.

De maatregel geldt ononderbroken op alle werkdagen, van maandagmorgen tot en met vrijdagnacht.
Elke even-, dan wel oneven dag begint en eindigt bijvoorbeeld om vier uur 's nachts. De maatregel geldt niet op zater-, zon- en feestdagen.

Automobilisten/kentekenhouders met een oneven begincijfer (1,3,5,7,9 van het kenteken), rijden op de oneven kalenderdata ‘kosteloos’.
Die met een even begincijfer (0,2,4,6,8) op de even kalenderdata ‘kosteloos’.

Naar schatting veroorzaakt deze maatregel ± 22% minder verkeer van personenauto’s.
Dit is ruim voldoende om de overspannenheid op het A-wegennet tot een uitstekend gebruiksniveau te kunnen terugbrengen, voor vele jaren het ontstane capaciteitsprobleem oplossen en mogelijk de opgelopen achterstand in asfalt en infrastructuur in te halen.

De hiervoor noodzakelijke registratieapparatuur beperkt zich tot één per A-wegafrit aan te brengen, (kraakbestendige) registratie-unit.
Deze dient te bestaan uit:

• een digitale camera;

• een computer met nummerplaatherkenningssoftware;

• een UMTS-verbinding;

• een stroomvoorziening.

E.e.a. het beste uit te voeren als een boven de op- of afrit aan een gebogen paal op te hangen unit.

Naast op- en of afritten van alle A-wegen moeten ook de grensovergangen (in- of uitgaand) van die zelfde A-wegen worden meegenomen.
Onderzocht moet worden of bedoelde registratie plaats moet vinden bij de opritten of bij de afritten.
Zo op het eerste gezicht is de afrit te beste keuze.
Verlaat een automobilist/kentekenhouder de afrit, staat onomstotelijk vast dat hij gebruik heeft gemaakt van een deel van het A-wegennet
Zou bedoelde registratie op zowel de opritten als afritten plaatsvinden, dan ontstaat zelfs de mogelijkheid om het vaste dagtarief (€12,50) te differentiëren naar het echte km-verbruik; van ieder oprit naar iedere afrit in Nederland kan eenvoudig een vaste afstandentabel als basis voor de doorberekening ervan dienen.
Hiermede is rekening rijden eveneens te realiseren, zonder inbouw van elektronische kastjes in de auto’s.

Deze dient te bestaan uit:

• een computer met applicatiesoftware;

• centrale voor communicatie met de UMTS van de registratie-units;

• (2 geografisch gescheiden ‘back up’-systemen);

• een databestand van alle Nederlandse kentekens;

• een bestand met de ontheffingen 'Alle dagen A-weg rijden'.

Een databank met de bank/gironummers voor de bijschrijving van premies en machtigingen voor de afschrijvingen van de dagtarieven.

Kosten voor de aanleg en installatie per registratie-unit zijn te schatten op €60.000.
De opzet en inrichting van het beheers- en uitvoerend orgaan wordt geschat op
± €100.000.000.
Geschatte kosten centrale computer plus applicatiesoftware €5.000.000.
Totale investering in hard- en software, camera's en communicatieapparatuur naar schatting 1.300 X €60.000 (€78.000.000, plus €22.000.000 onvoorzien, totaal ± €100.000.000.

Elk voertuig dat één van de A-wegen afrijdt, wordt aan de voor- of achterzijde met videocamera op beeld vastgelegd.
Met behulp van herkenningssoftware wordt het kenteken vastgesteld.
Alle opnames van niet-NL-kentekens (buitenlanders) worden direct gewist.
Behoort het NL-kentekennummer op een oneven dag tot de categorie 'oneven' of behoort het tot de groep ’Alle dagen A-weg rijden’, wordt de betreffende opname eveneens direct gewist. Evenzo op even dagen.
Van de overige opnamen gaat de registratie onder vermelding van registratieplaats, datum en tijdstip naar de centrale computer voor de maandelijkse incasso.
Na afloop van iedere kalendermaand wordt de nota naar de betreffende automobilist /kentekenhouder verzonden.
Na afloop van ieder kalenderjaar wordt de eventueel verdiende premie berekend en op de bank/girorekening van de betreffende automobilist/kentekenhouder gestort.

Met uitzondering van de schrikkeljaren zijn er in de meeste kalenderjaren 4 dagen meer oneven dan even.
De bezitters van de oneven kentekens worden hiervoor gecompenseerd door de eerste vier dagen van het kalenderjaar die zij op de even dagen wel rijden, niet (€12,50) te belasten. Heeft hij deze dagen niet gebruikt, worden na afloop van ieder kalenderjaar deze aan de betreffende kentekenhouder extra uitbetaald. (€50)
Onderzocht moet worden of er evenwicht bestaat tussen de uitgegeven kentekens, al het gaat om de balans tussen even- en oneven begincijfers.

Iedere kentekenhouder die op niet voor zijn kenteken bedoelde dag of dagen toch gebruik wil of moet maken van het A-wegennet, krijgt als gevolg van de registratie na afsluiting van iedere kalendermaand een acceptgiro thuis van het Centraal Incasso Bureau.
Hierop is aangegeven wat hij daarvoor moet betalen. (Aantal dagen van X €12,50.)
Betalingen dienen uiterlijk voor het eind van de daaropvolgende maand plaats te vinden, anders volgt een verdubbeling van het verschuldigde bedrag, zoals dat nu ook bij verkeersboetes het geval is.
Iemand die voor deze incasso een doorlopende machtiging aan het CIB afgeeft, krijgt een korting en betaald geen €12,50 maar bijvoorbeeld €12,00 per dag, dit om de automatisering en betalingsafhandeling te stimuleren.
Een kentekenhouder die zijn kenteken wil laten voegen bij de groep 'Alle dagen A-weg rijden' betaald hiervoor bij vooruitbetaling bijvoorbeeld €1.200 per jaar.

Er van uitgaande dat gemiddeld iedere automobilist/kentekenhouder één keer per maand rijdt op een andere dan de voor hem bedoelde dag en we uitgaan van 7 miljoen personenautokentekens, dan is de opbrengst hiervan (7.000.000 minus 15% ‘Alle dagen A-weg rijden’ = 5.950.000 = globaal 71.400.000 dagen van gemiddeld €12,00 per dag) ± €856.800.000
Naar schatting zal voor 1.050.000 kentekens (± 15% van het kentekenbestand) een ontheffing worden aangevraagd om te behoren bij de groep 'Alle dagen A-weg rijden', met een geschatte opbrengst van1.050.000 X €1.200 =€1.260.000.000
Opbrengst aan boetes voor te late betaling en overtredingen zullen naar schatting €111.000.000 bedragen.
Restituties als gevolg van het verschil tussen de even en oneven dagen naar schatting (helft van de kentekens minus 15%) 3.500.000 -525.000 = 2.975.000 x ± 3 dagen x gemiddeld €12,00 per dag ± €107.000.000

Dekking van de directe- en indirecte kosten van 'Nederland FileVrij'.
De rest (€2 miljard) gaat terug naar de automobilisten/kentekenhouders.

Als 'de rest' teruggaat naar de automobilist/kentekenhouder, ter compensatie van de ondervonden agendaperikelen en bewegingsbeperkingen, ontvangt een deel van de automobilisten/kentekenhouders jaarlijks dus een restitutie.
Voor deze restitutie is dan jaarlijks een bedrag van minimaal ± €2.000.000 beschikbaar. Dit betekent dat een automobilist/kentekenhouder met een even nummer, die het hele jaar niet op oneven dagen op het A-wegennet heeft gereden een premie ontvangt van  €335
En een automobilist/kentekenhouder met een oneven nummer en dezelfde omstandigheden, betekent dat een premiebedrag van ± €385. De kentekenhouder die de ontheffing ´Alle dagen A-weg rijden´ heeft, ontvangt geen restitutie.

• Direct na ontvangst van de maandelijks te incasseren bedragen worden alle passageregistraties gewist. Alleen de AIVD heeft in bijzondere gevallen, met speciale toestemming van de Minister van Justitie, inzage in de geregistreerde kentekenpassages.
• Iedereen behoud de vrijheid (tegen betaling van €12,50 per dag) op alle dagen van het A-wegennet gebruik te maken, dan wel ´kosteloos´ uit te wijken via alle andere wegen.

• Buitenlandse personenauto's betalen wel! Ter keuze een vast bedrag per grensoverschrijding of een jaarabonnement (zoals in Zwitserland);

• Het systeem geldt uitsluitend voor de overbelaste A-wegen, alle andere wegen blijven vrij door iedere kentekenhouder alle dagen berijdbaar;

• Registratie op de opritten in plaats van op de afritten (onderzoek!);

• Ook overbelaste N-wegen worden in het systeem opgenomen;

• Het systeem geldt niet voor alle uren van het etmaal. (In dat geval moet er zowel op de opritten als op de afritten geregistreerd worden);

• Niet toepassen in de zomermaanden/vakantieweken (voorjaar, herfst, Kerst).

We hoeven ze eigenlijk niet meer te noemen en zeker niet uitputtend:

• Minder luchtverontreiniging (stilstaan en optrekken vervuild extra);

• Minder bandenverbruik (er wordt minder vaak geremd);

• Minder persoonlijke stress van de automobilisten;

• Minder brandstofverbruik (besparing voor gebruiker);

• Minder tijdverlies (minder verlies aan arbeidsuren en vaker op tijd thuis);

• Minder kop/staartbotsingen;

• Iedereen behoudt toch zijn plaatselijke mobiliteit;

• De capaciteit van het huidige wegennet is veel langer toereikend;

• De overheid krijgt tijd de inhaalslag in ‘asfalt en openbaar vervoer' te maken;

• Geen miljardenverslindend plan 'rekening rijden';

• Geen 7.000.000 apparaatjes inbouwen in de auto's;

• De technologie en methode voor dit systeem is snel en eenvoudig te testen;

• Meer geld (uit de boeteopbrengst €108 miljoen) voor openbaar vervoer;

• Binnengekomen gelden gaan grotendeels terug naar kentekenhouders;

• Snel te effectueren: in doorlooptijd van ± 2 jaar volledig te realiseren;

• Kan zonodig probleemloos gefaseerd worden ingevoerd;

• Geen nieuwe technologie, alles is er al! Alleen software schrijven!

• Bijna 6 miljoen automobilisten krijgen een premie van € 335 op jaarbasis;

• In 2009 geen files meer! Kunnen we allemaal weer gewoon doorrijden!

Naast alle automobilisten zelf, ook de:

• beroepsvervoerders en hun organisaties (sneller bereik van de bestemming);

• eigen vervoerders (meer capaciteit in minder tijd);

• openbaar vervoer (meer passagiers, minder vertragingen);

• werkgevers (minder verzuimuren);

• Veilig Verkeer Nederland;

• Milieuorganisaties;

• alle Nederlanders; schonere lucht, minder economische schade, meer tijd.

Geen voordelen zonder nadelen!

• Meer verkeer op de N-wegen;

• Er wordt meer agendadiscipline gevergd van de Nederlandse automobilist;

• Investering in de benodigde infrastructuur;

• Op de rustige uren (te) laag gebruik van onze infrastructuur;

• Minder onderwerpen voor aan de borreltafel.

• De kentekenhouder die ‘Alle dagen A-weg rijden’ wil of moet, betaald daarvoor €1.200 per jaar;
• De kentekenhouder, die op een of enkele niet voor zijn kenteken bestemde dagen wil of moet rijden betaald €12,50 per dag;
• De kentekenhouders die door consequente agendadiscipline ‘Nederland FileVrij’ mogelijk maken ontvangen hiervoor en beloning die op kan lopen tot €335 per jaar.

Het is hoog tijd om met durf te kiezen voor deze verrassend eenvoudige, doeltreffende en toekomstvaste oplossing.

Het resultaat zal zijn:

• Een geweldige opsteker voor onze economie;

• Grote besparing aan energie;

• Rigoureuze verbetering van ons milieu;

• Toename van de gezondheid voor mobilist en omwonenden!